你若和这台发动机PK，谁会先被榨干？

你若和这台发动机PK，谁会先被榨干？

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你若和这台发动机PK，谁会先被榨干？

玩过 游戏没？

当你操控着“ ”在跑道上左冲右突，想象着自己是汉密尔顿、舒马赫的时候，你是不必在乎“ 性能“如何的，只要充值足够多，你的 动力就足够强，极限根本不存在。只需要专注超越前面的车，干掉下一个弯道。

而你也有很多条“命”，不需担心” “报废，一遍一遍刷经验直到撞线。

当游戏结束，意犹未尽的刹那，你有没有过一闪念：要是这车的性能移植到家用车上多好啊！

是的，那样每天上下班都会很爽。

如果我告诉你：其实你的车已经有这样的性能了，你会怎么想？

我没骗你。虽然你的车可能便宜到只有10万、15万，但是它们在耐久性能上，并不输于真实的 。

真实 的F1 是为超过每分钟12000转的极限而设计的，所以寿命非常短，一台发动机只能用1000小时。

家用车的日常转速虽然只有1000-3000转/分，但最高也能探到5000-7000转/分之间。只要不超过这个转速区间，发动机的使用寿命便可以指数级增加，达到20年、30年的使用寿命。

别以为这么比是在欺负F1 发动机，或者偷换概念。它虽然转速高出一倍，但工作环境简单，温度湿度负载差别小。但用车呢，不但单个发动机价格要猛降5000倍，还要满足海拔从-100米到6000米，温度从-40度到60度，湿度从0到100%，以及碎石、泥浆、尘土、风沙、酸碱环境......用不到1万元的低价和各种恶劣环境的适应能力来PK一个天价的F1 发动机，我觉得家用车发动机完全不辱使命。

我们可以拿奇瑞的第二代1.5TCI和第三代1.6TGDI发动机研发测试过程来举例，它们在国内是技术靠前的动力系统，热效率分别达到37.1%和38%。家用车和发动机使用时长会延续一、二十年。但发动机却不能研发这么久，要想把所有用户即将经历的所有类型使用场景（周边环境+驾驶方式）都覆盖，高强度的试验是 可行的出路。在实验室里的1年，模拟发动机损伤程度相当于日常驾驶30年。

我见过很多人油门踩到每分钟3000转时就心疼了，其实大可不必。在我完成下面这个简单计算之前，我也不敢相信：好的发动机竟然这么抗造！

我们来设定一下人类驾驶者的身体极限：一个人如果能连续驾驶6个小时，而眼不花、手不僵、腿不麻、颈椎无碍，他已经属于体力超群了；现在我们把连续驾驶的时间提升到疯狂的12小时，假设能找到这么个超人，他一定是个运动健将般的存在。

再来看瑞虎7、瑞虎8上的1.5TCI或者1.6TGDI发动机，在12个小时的连续运转后，它才刚刚被唤醒。在奇瑞动力总成实验室进行的最简单的一项耐久试验里，对发动机的要求是：以5500转/分的全油门状态，连续运转500小时。

图注【在奇瑞的发动机实验室里，各种试验都是以500小时、600小时为一个周期连续运转的，以此来考验发动机的耐久性和可靠性。油门全开连续运转500小时，就是连续轰鸣21天。在实验室里的1年，相当于发动机日常使用30年的损伤程度】

假设我们选定的超人驾驶者，在某次出行中以转速3500rpm的状态连续行驶12小时。我们假设12小时后这个人去倒头大睡了，也就是达到了他的生理极限，这样算来一辆家用车发动机最多的单次日常损耗也就是这么多。用一张简单的图来示意，我们可以得到这两个数据围成的一个面积，称为区域A；

而实验室里的发动机，在进行单次全油门耐久试验时，是以5500rpm的极限全油门工况，连续运转500小时（连续运转20.8天！），也就是在实验室里，奇瑞默认这台发动机的单次使用极限应该是这么久，并且，到达500小时后稍加休整、换油、检测，应该进行下一个500小时，而不是像F1 发动机那样报废。这时我们得到了转速和时长围成的区域C。

别走开！最有趣的地方来了。我们用面积A所代表的人体极限，去除以面积C所设定的发动机单次极限（实际还可以继续运转下去），得到了一个值，是多少呢？

区域A/区域C=1.53%！

我们得到的结论是：不管你怎么开，都达不到这台发动机极限的2%，所以你尽管使劲儿造，完全不用考虑它的感受！你或许觉得这样的做法很浪费，但这种浪费，正是对可靠性和耐久性的保证，是奇瑞在国内 喊出“10年100万公里”保用政策的底气所在。

当然，这不是一个非常严谨的计算方法，但可以说明问题了。在这个算式里，人体的极限已经被放大，而发动机极限则被缩小，并且也是耐久测试里最简单的一种工况，其他的”满清十大酷刑“还都没有演示出来！

所以对整车制造企业来说，耐久性就是核心技术。而它是在实验室里日复一日的投入得到的。虽然也可以用造势、借势的方法把品牌吹上天，但是在技术面前，没有谁能绕过最基本的物理规律。

如果你有游戏里的65条命，不妨来和这台发动机PK一下谁的耐力更久。

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等等，为什么没有区域B？

其实是有的。由于一些企业觉得发动机做的太牢靠，在各方面的成本都会加大：研发试验成本翻番，塑料、橡胶材料的成本提高，试验时间翻很多倍，成品率降低....这些因素都会导致成本增加不少，但用户在前5年的驾驶体验差异并不明显。

再来计算一下：区域A/区域C=3.82%

和1.53%比，只差一倍多对不对？看上去是的。但它的零配件的质量标准已经整体降低了，可靠性和耐久性并不是线性的，这样简化研发的发动机在使用的时候，出问题的时间点会提前到来，发生问题的概率也会增大。正因为“看上去”差别不大，才让一些厂家动了简化研发的心思，从而节约一大笔研发成本。

前面提到的发动机”满清十大酷刑“，还包括冷热冲击试验、交变负荷试验等等，也分别达到了600小时、300小时不等，都是对发动机综合性能、零配件性能的极限施压。不过，奇瑞的发动机都已经经历了至少4轮酷刑的考验， 关。

这样的PK并非建议你把车开成里程 ，而是传达这样的信息：现在 的国产发动机已经丝毫不输于合资或进口的，不仅在直观体验的功率、扭矩上，也在肉眼看不到、身体感受不出来的耐久性和可靠性上。

发动机可以行驶的里程越长，在它陪伴你的前面几年时光里，就越能给你足够的信心，不用担心它出问题，甚至长途行驶说走就走。在作为二手车转卖的时候，它的剩余价值也会是最高的，能让接手的人出个好价钱，这种状态就是可以放心的家用车性能。

埋头钻研技术23年，凭借一己之力把中国落后的乘用车发动机水平追赶到国际主流水准。技术奇瑞的努力，已经值得你的托付。

-?End?-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“你若和这台发动机PK，谁会先被榨干？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“你若和这台发动机PK，谁会先被榨干？”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。