这台合资SUV，为什么成为20万级最硬核的那个？_1

这台合资SUV，为什么成为20万级最硬核的那个？

大家好，今天我想和大家分享一下我在“这台合资SUV，为什么成为20万级最硬核的那个？”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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这台合资SUV，为什么成为20万级最硬核的那个？

2.8万级运动家轿“更优选”：全新奕炫马赫版，配置高、动力强

最近一段时间，大头哥一 就会被一个问题疯狂轰炸：长安福特锐际到底值得买吗？

▲全新福特锐际Escape

虽然我回答了无数次，买买买！但这个问题还是不断有人提。所以，我决定来个一劳永逸，一次性告诉你，它值得买的那些表面上的理由，以及背后的秘密！

随着汽车消费升级的深化，20万级成为主流区间。20万价位在车市中处于中端位置，在这个级别若是选SUV，在合资品牌中就能够选到尺寸偏大的紧凑级SUV。长安福特锐际拥有这个级别十分罕见的“标配2.0T+四驱+8AT+全铝合金悬架”。这也是它吸引如此庞大的消费人群关注的核心原因。

其实很多网友来咨询，并不是他们对长安福特锐际不了解。而是需要我这个专业汽车媒体人，给他们解读一下账面数据背后的秘密，给他们吃一颗定心丸。那么这一次，我们能从锐际身上，学到哪些新的知识点？

四驱+2.0T+8AT，操控有多硬核？

网友“大大大宇”说，他买SUV就想要一套能抗硬活的四驱系统。因为他喜欢自驾游，经常会去一些偏远的地区。经常同路朋友的奥迪Q5就有Quattro四驱，通过性比两驱的城市SUV好很多。笔者前两天外出踏青，也发现城市SUV的四驱实用性很强。在看似不起眼的草地上，因为轮胎附着力下降，两驱车只能无奈空转，而有一套好的四驱系统，就可以如履平地。

锐际的这套四驱，并不简单。虽然很多城市SUV也会搭载四驱系统，但大多都是结构简单的适时四驱。比如丰田的途观L、别克的昂科威等等，它们的主要作用是用来提升高速行驶的稳定性。烂路脱困能力一般。锐际这套四驱系统的适应场景就很多了。它是一套可分离式的智能适时四驱系统，能依据行驶状态，实现前后轮扭矩输出在100:0-50:50之间 分配；从而提升车辆的极限，获得更好的操控性能。在脱困能力方面，它拥有5种驾驶模式：标准、经济、运动、防滑、雪地/沙地，只要路够宽，自驾游基本上可以想去哪里就去哪里。

▲E-Shifter旋钮式电子换挡器（8速手自一体）

网友“小问题没烦恼”提到，最喜欢锐际的就是它的动力。但这款2.0T在行业中，是什么水准呢？很多人未必知道了。锐际这台全新的2.0T?Ecoboost发动机最大马力248匹，最大扭矩393牛米。跟奔驰AMG?A35L的2.0T发动机最大马力306匹，最大扭矩400牛米的参数十分接近。要知道，那可是一款40万多A级钢炮。

而且，锐际的零百加速时间只有6.71秒，比途观L最高动力水准的380TSI还快了整整1秒，而其指导价已经接近30万元。20万级合资SUV里，零百加速9秒左右是通常水平。相比而言，锐际足可以堪称合资SUV里的“钢炮”了。此外，相比豪华车领域主流的2.0T，比如性能的标杆——宝马330i的B48，账面参数最大马力258匹，最大扭矩400牛米。锐际的动力水准与之十分接近。换句话说，锐际的动力水平是在豪华车里标杆的水准。何况，跟锐际发动机匹配的8AT也是主流配置，丝毫不逊于BBA系列。

▲第四代EcoBoost2.0升双涡流涡轮增压发动机

网友“大爱福克斯RS”是一位 爱好者，对 知识如数家珍。除了动力，它更关心锐际的悬架表现。在笔者看来，锐际这款车真正的魅力就在于它的悬架。因为一款车的操控表现，其实悬架的好坏起到了70%的作用。对 来说，轻量化比更强的动力更加重要。 圈亦有“多一匹不如少一斤”的说法。其中减重对操控提升最明显的就是悬架的减重。锐际采用了超敏铝合金悬架，与行业内常用的钢悬架不同，更高的强度和更轻的重量使它像是穿上跑鞋的运动健将，又轻又扎实，跑起来车身又灵动又稳健，当然是一马当先。

滤芯+空气净化，健康有多硬核？

除了操控这种硬核的实力，鉴于这次“新冠”疫情让人们对呼吸健康的重视程度提到了空前的地位。那么锐际的呼吸健康水平，在同级别中是什么水平呢？

网友“独孤就是不得败”表示，鉴于疫情，他很想立刻就开上新车，但他又很担心新车内有异味，以及对有害气体的隔绝做的怎么样。所以想了解下，锐际这款车车内空气质量的水平如何？

为此，笔者研究了6款20万级别的合资SUV的呼吸健康表现。一句话总结：锐际远远 这些车型。

目前广泛使用的有四种滤清器，分别是普通活性炭滤清器、花粉过滤器、加强活性炭滤清器（类似PM2.5）、 活性滤清器（锐际使用款）。从以下的过滤效果数据（颗粒物）中可以看出，锐际的 活性滤清器有着更好的防护效果（与大家熟悉的N95口罩属于同一级别）。

此外，锐际还搭载了一套“AAR馨风系统”。这套系统中涵盖了AQS空气质量传感器，能够自动探测车外空气中碳氧化合物和氮氧化合物的浓度，并自动切换内外循环；PM2.5传感器，能够探测车内或车外的PM2.5浓度，并采取措施等等功能，使车内的空气可以随时随地全程主动自我净化、保持洁净。

▲福特锐际配备AAR馨风系统

笔者也统计了目前在价格、尺寸、定位上与锐际能够形成竞争关系的车型，滤网级别和新风系统的搭载情况。从表上一目了然，锐际的 优势明显。

牢笼结构+全面配置，安全有多硬核？

虽然很多人在提问时，并不会主动问起车辆安全。但作为一个汽车媒体从业者，我其实更看重锐际在安全方面的表现。加上最近某德系车的“碰撞门”闹的沸沸扬扬，大家对车辆安全的重视和认知，也应该提升到一个新的高度了。并不是看起来结实、钢板厚，就一定结实，重要的在于，在很多看得见和看不见的地方，车身覆盖件下面，是否大量使用了高强度材料？

锐际就是这样，车身结构近50%都采用高强度钢及硼钢，其中A柱更是采用1700兆帕超高强度冷淬马氏体钢，此外还有高强辊压门槛防撞钢板、四门热成型防撞钢梁等。说实话，若是整个行业都能看齐福特这种安全级别，相信在交通事故发生时，伤亡率会有显著降低，“碰撞门”这类的事情也不会再发生。更何况一直以来，长安福特为代表的美系车，在安全性上从来没有掉过链子。口碑和实力有目共睹。

▲福特锐际高强度车身结构

此外，与时俱进的锐际，还拥有一套十分完善的主动安全系统，也就是福特全球最先进的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这套系统集成有ACC全速自适应巡航、AEB智能感应制动保护（带行人识别功能）、FDI前车距离提醒、FCW防碰撞预警、ESA紧急转向辅助、LKA车道保持辅助、APA2一键泊车辅助，以及盲区监测、疲劳驾驶检测、碰撞后制动辅助等一大堆智能化的驾驶辅助功能。这些武装到牙齿的功能，可以在碰撞即将发生的时候，将危险化解于无形。

▲全新福特锐际Escape——内饰

18.98万坐拥高性能，价格有多硬核？

当然，在这个级别的强中手并非只有锐际一个。但若是以同等产品力来看，锐际的价格就有着巨大的优势。废话不多说，我们简单的做一个对比。以四驱和2.0T为标准，我在合资紧凑级SUV市场找到了大众探岳、大众途观L、别克昂科威、JEEP自由光等较为主流的车型。如下表所示：

同级别中，同时拥有四驱和2.0T的车型，主要售价区间集中在24万元左右。相比这些车型锐际有着足足5万块的价格优势。在20万元级别，这么大的差价无疑是一种巨大的诱惑吧！

最后说说?

作为一个90后的汽车媒体人，笔者切实地感觉到身边的一切都在快速地变革。从图文到视 ，再到 。而汽车行业的变化则更为明显，几年前10万级的车还是主流，如今就到了20万级别。在时代变化的浪潮中，只有那些为这个时代而生的产品才能够成为主角。显然锐际就是这样一款顺应了时代发展的产品。

作为长安福特在新发展时期的翻身之作，锐际没有走四平八稳的路，而是一口气放出了操控、安全以及价格等 硬核实力，一步到位；而面对时刻变化的消费者需求，它又能将与时俱进，将安全和健康做到同级最好。在笔者之前的探店走访中得知，这款车从上市到现在，一直处于订单销售、供不应求的态势。正所谓时势造英雄，但英雄亦能改变时势，锐际这么一款满怀诚意的硬核产品，改变了市场的很多游戏规则。它无疑是当下20万级合资SUV里，最值得你关注的一款重磅新车。

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8万级运动家轿“更优选”：全新奕炫马赫版，配置高、动力强

追忆——“百万级SUV”的光辉暮霭

从2000年开始，中国经济的飞速发展让豪华车市场达到了空前的繁荣。逐渐拥有了财富的中国用户不再满足于由职业司机驾驶的豪华轿车，而是对品质、操控、配置和使用场景有了新的追求。中国市场由此出现了持续二十多年的、以宝马X5、奔驰ML和雷克萨斯RX为代表的中大型豪华SUV销售热潮。

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在这些豪华SUV中，宝马X5和保时捷卡宴主打运动操控；奔驰GLE和奥迪Q7擅长德式豪华；大众途锐和Jeep大切诺基为越野而生……而雷克萨斯RX，却有些特立独行，一直在强调高品质的使用体验和均衡的驾驶感受。

（图片来源于网络）

近几年，中大型豪华SUV的价格门槛逐渐降低，以特斯拉和蔚来为代表的造车新势力，作为后来者专攻前卫科技，通过电驱动技术刷新了用户对性能的认知，通过堆砌配置和智能概念打乱了传统豪华品牌的节奏，让之前主打性能、豪华、四驱的传统燃油车品牌们回到了原点。

在汽车市场这番电动化交锋中，新旧势力车企们发现，豪华车产品研发的出发点永远是用户的需求。而多来一直紧密围绕用户做产品的雷克萨斯RX，则在近日用一次酣畅淋漓的大换代告诉所有人：什么才是中大型豪华SUV的价值。

“用户就是上帝”，这是商业社会的金科玉律，反观国内的豪华车市场，表面上“能打”和“ ”的产品，有几个是从“上帝”的视角看问题、做产品的呢？一波宣传攻势之后，每一款新产品都仿佛重新定义了“豪华” 、“运动”和“科技”，却忽视了用户真正的需求。

（图片来源于网络）

近几年的豪车市场中，充斥着夸张的设计和“电动化”的风潮，眯眯眼前大灯、电动化的进气格栅、玻璃车顶、溜背式车尾，大家似乎都想通过设计沾上新能源的光，造成了严重的雷同和审美疲劳。

而雷克萨斯全新一代RX却让我一眼就记住了。辨识度非常高的纺锤形车身、层次分明的尾灯、流畅而犀利的侧面线条、造型明快的轮毂……设计师无一不在用成熟的设计语言告诉用户：RX，是一辆有品位的豪华车。

为了比拼高级感，中国市场的豪华车似乎必须彰显用料，堆缝线，比天窗，拼轴距，主打浅色皮内饰，用冷冰冰的铝合金、明晃晃的钢琴烤漆、眼花缭乱的氛围灯和不太安全的躺椅加腿托完成对用户豪华车价值观的PUA。

而雷克萨斯却一直在探索豪华车内饰更高的境界——仪式感。全新一代RX更是基于各个感官的体验，诠释了“心怡SPA级享舱”所能带来的豪华感受。“缰绳概念座舱”简明的操作逻辑，内饰材料的 触感、氛围灯光影效果的优雅视感、以及马克莱文森音响的沉浸听感，还有nanoeTMX纳米水离子发生器营造的自然嗅感，都恰到好处地让人感觉舒服和放松。

运动和操控如何成为中国市场豪华车的卖点？必须标榜数据，百公里加速从油车的“七秒俱乐部”、混动的“五秒俱乐部”再到电动的“三秒俱乐部”，令人眩晕的提速，忽视了用户的实际感受。更有些品牌把坚如磐石的底盘调校叫“路感”，把硬邦邦的转向助力叫“ ”，把危险的甩尾和推头叫“漂移”特性。

这种忽视用户实际驾驶感受的操控设计，不但需要用户习惯和适应，也牺牲了“上帝”对于一辆好开的车的基本诉求。而雷克萨斯全新一代RX一天的试驾行程，无论是综合路况下的长距离驾驶，还是一下午激烈的赛道试驾，都让我感觉到了无比舒适。

全新一代RX做到了混动技术全系覆盖。RX 350h实现了多使用场景下的均衡表现和超低油耗，一百多公里的拥堵和城市快速路，静谧性和充足的动力储备让我印象深刻，懒洋洋的油表指针甚至让我无法 计算油耗。RX 450h+更能满足限行城市和有充电条件的城市通勤用户的实际需求。

RX 500h F Sport Performance的厦门国际 场试驾更是让人难忘。这款High T (Hybrid Turbo，2.4升涡轮增压高性能混动)车型带给我前所未有的体验， 的动力输出非常平顺，没有了液力变矩器的6AT变速箱做到了无感换挡，涡轮增压带来的推背感也不突兀，能从容地把零百成绩跑进六秒。

现场专门提供了奔驰的GLE 350e供我们比较，它搭载2.0T发动机配电动机的插混系统，无论是电动机的乏力表现、汽油机的干吼没劲儿，还是油电切换时的突兀，抑或是激烈驾驶时的高油耗，都显示了欧美传统车企新能源车与雷克萨斯最新混动系统的技术代差。

全新一代RX的“心流驾控系统”旨在通过车辆对驾驶者意图敏捷默契的响应，实现行云流水般的顺畅感，在赛道上开RX 500h，就像用锋利的宝刀切奶油，自然而又干脆。

GA-K 赋予全新一代RX高刚性和低重心的车身，有着均衡的特性，侧向支撑到位，又不会特别颠簸紧绷，路感清晰又转向 ，不知不觉间已经高速插入弯心。堪称“制动系统天花板”的六活塞卡钳配合动能回收系统，刹车力度线性而均匀；动态后轮转向系统拓宽了的弯道极限，DIRECT4电子动态四驱系统确保抓地力的同时，极大提高了出弯的速度。

而相比之下，赛道上另一辆新势力豪华SUV，却从操控层面让我体会到了一丝尴尬。“傻快”的直道加速性能，即使配备了动态阻尼悬挂，较大的车重和车身刚性的不足也让它的进弯姿态比较唐突。突兀的电门曲线导致其在出弯时不太稳定，车重和制动性能一般导致的刹车系统的热衰减，也逐渐影响了激烈驾驶的信心。

让媒体和用户在赛道上体验全新一代RX的优雅与从容，雷克萨斯用心良苦，而接下来的辅助驾驶系统体验，堪称“润物细无声”的秀肌肉。现场不但有用于躲避测试的假人假车、用于智能泊车体验的外卖电瓶车，还有主打智能科技的新势力当红小生理想L8和特斯拉Model Y用于对比体验。

如果说之前的某些豪华车是通过堆配置彰显价值感的，那么新势力横空出世后，车机大屏和背后的智能生态就成了电动车时代豪华车的主要标签之一，特斯拉甚至偏执到了车里只有一块大屏的地步。而理想走的是另一个极端，把电冰箱、游戏机、 椅、温奶器一股脑塞进了车里。

一次次的 新闻和新技术测试翻车，表明新势力造豪华车忽略了最重要的一点：让车主用的安心。这恰恰是雷克萨斯最擅长的，又是研发最费精力、财力，却最不容易让消费者明确感知的地方。

雷克萨斯高 智能安全系统LSS+ 3.0，配置了带转向辅助功能的预判式主动驾驶辅助系统PDA。它能够识别路上同向行人的动作，并快速做出预判，自动轻微干预行车轨迹，并在车辆出现转向过度或不足时，提供柔性的转向辅助修正，这一切都是在我几乎感觉不到的情况下实施的，我并没有在正常驾驶时被屏幕提示接管车辆或者突然被紧急制动。

另外，全新一代RX的智能泊车系统入位动作非常干净利落，速度也很快。而且，当我准备开门下车，但外卖小哥的电瓶车正在靠近时，RX没有出现粗暴的刹车动作和恼人的蜂鸣声，而是e-latch智能电控车门自动锁住，确定无碰撞危险后才打开。原来，车辆在 时间就探测到后侧盲区内，一辆电瓶车低速驶来的危险状况，并利用安全下车辅助系统进行了干预。

没有花里胡哨的电子配置，没有占据整个中控台的夸张大屏，没有对于高阶智能驾驶的过度引导，雷克萨斯全新一代RX在看不见的地方默默守护车主的安全，让“上帝”们建立起健康的汽车消费观——车是用来开的，不是用来上网冲浪和做自动驾驶道路试验的。

经过了二十多年的市场洗礼，中国豪华车用户的价值观日趋理性，特别是一线城市的换购用户，他们需要的是高可靠性，有温度，有质感，好开且省油、配置贴心好用的中大型SUV。满足上述全部要求的“六边形战士”似乎只有雷克萨斯RX。

历经三十多年的五代车型进化，雷克萨斯RX逐步形成了自己 的风格和使用体验，它的高可靠性使其在品牌美誉度和用户粘性方面傲视同侪，6年或15万公里免费保修保养服务，让车主更觉尊贵和安心。

（图片来源于网络）

在目标客户不断年轻化的当下，雷克萨斯RX已经蝉变成为科技先锋座驾。全球保有量最大的混动系统的加持，为它插上了新能源的翅膀，而先进的混动系统也为车主树立了消费信心，同级别最低的价格、最低的油耗、原装进口车的品质口碑，更让它的二手车保值率成为业界翘楚。

在中大型豪华SUV战场上，从来就没有 的赢家，只有越来越挑剔的用户。从用户需求出发，造用户体验最好的车，这才是豪华品牌应该做的，也是造车新势力和电动化时代的传统厂商最应该实现的。

而雷克萨斯全新一代RX做了很好的示范，它用实打实的产品力告诉老对手和新玩家们，在豪华SUV市场中，木桶的长板不能被一味地加长，而木桶的短板必须得到足够的重视。成为一辆优雅且各方面都实用的车，才是新时代中大型豪华SUV的新价值。

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正经的奔驰GT ，可合法上路，这造型不比小牛强多了？

汽车市场中，消费者买车一向追求“性价比”，而车企想要获得高销量，就得“投其所好”，因此，现阶段家用代步车的赛场已经下探到了“8万级”——合资经典代表：飞度、致炫，自主品牌则以荣威i5、帝豪、艾瑞泽5 PLUS为代表，这些车型都有不错的市场表现。不过，面对追求个性的“Z世代”群体，谁能成为“年轻人 台车”更优选?成了消费者买车需要认真考虑的问题。

可以看出，市面上8万级轿车都比较“内卷”，这时候想在一众对手中脱颖而出，意味着需要在空间、动力、配置、价格等方面，拿出更大的诚意来才行。而今天介绍的这款车，或许能满足上述要求，它就是——全新奕炫马赫版，售价为6.49—9.39万元。

从外观方面来看，当同级别的吉利帝豪、荣威i5依旧追求稳重风格时，全新奕炫马赫版则开始针对年轻群体，带来了更加年轻动感的设计。前脸搭载一款尺寸宽大的赛道旗数字格栅，不仅采用黑化处理，中间交织的线条勾勒，也凸显出激进的气质。车头两侧大灯造型饱满，和中网形成了一体化的效果，内部集成84颗LED灯珠，点亮后极具科技感。前包围则采用分隔式进气口的设计，烘托出运动氛围。

车身侧面的姿态较为低趴，整车采用前低后高的设计，平直的腰线贯穿车身，拉伸整车视觉长度，营造出蓄势待发的既视感。车窗边缘以及门把手都采用黑化处理，和车身形成了撞色的效果，进一步提升了年轻化的风格。黑化处理的17寸轮毂运动气息浓厚，部分车型内部配备 卡钳。此外，新车还提供了瓷白、端砚黑、靓丽黄、炫动红、量子灰五种配色可选，满足年轻人个性化的购车需求。

尾部方面，全新奕炫马赫版设计的很有层次感，采用多根横幅式饰条勾勒，中间配备时下流行的贯穿式尾灯，内部进行黑化处理，点亮后时尚感较强。上方的 尾翼加上后包围双边共四出的排气，很明显定位就是一款运动家轿。单单从颜值方面来看，全新奕炫马赫版相较于帝豪、荣威i5、飞度等对手，主打年轻动感属性，在这个“看脸”的时代是比较讨喜的，年轻人开出去辨识度很高。

尺寸方面，全新奕炫马赫版长宽高为4670*1812*1490mm，轴距为2680mm，帝豪的长宽高为4638*1820*1460mm，轴距为2650mm，简单对比发现，前者在数据方面有一定的优势，反馈到内部空间是很宽裕的。

相较于荣威i5中规中矩的内饰设计，全新奕炫马赫版的内饰风格年轻时尚。双环抱座舱设计强调了年轻化的风格，活力橙和碳纤黑撞色设计较为醒目，缝线处还加入了彩色饰条勾勒，辨识度较高。车内大面积采用了软性材质进行包裹，细节部分带有碳纤维装饰，整体的用料比较扎实。中控台搭载一款13英寸竖状液晶屏，UI设计清爽还支持多点触控，配合7英寸全液晶仪表盘，科技感较强。

虽然现在很多车型的内饰风格也比较新潮，但是很少有全新奕炫马赫版这么注重细节的。例如D型方向盘原本就有 既视感，上方还配备类似游戏手柄的按键，提升了操纵感。一体式运动座椅不仅颜值高，包裹性和腰部支撑能力都较为出众。相信当年轻车主坐在这样的座舱内，面对路口即将跳动的绿灯，是不是有种进入赛道，随时准备比赛的感觉呢?

在年轻人注重的智能化方面，全新奕炫马赫版搭载WindLink X 2.0系统，采用更大容量的SC60模组芯片，操作的流畅度不错。其中包含智能交互、车辆控制、应用生态三大部分，智能化表现较为出色，配合语音控制功能，可以解放双手。此外，新车还支持OTA升级，保持车机的新鲜感和可玩性。在配置方面，新车根据不同车型配备蓝牙钥匙、远程控制、自动头灯、无钥匙启动、外后视镜电动调节等。

驾驶辅助功能方面，新车配备BSD智能盲区监测系统、DOW智能开门预警系统、RCTA后方车辆穿行智能预警系统、540°高清全景影像智能辅助驾驶系统等，保证了行驶安全性。对于一款起售价还不足7万元的车型来讲，它的配置的确比很多竞品有诚意。

都说飞度、致炫等合资车比较经济实用，但意味着牺牲了年轻人比较注重的动力水平。飞度所搭载的1.5L发动机，最大功率为96kW，零百加速10.6秒，致炫搭载1.5L发动机，最大功率仅82kW，零百加速11.6秒。再来看看全新奕炫马赫版，提供了1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款动力，1.5L发动机最大功率92kW，最大扭矩158N·m，传动上提供MT和6DCT两种变速箱，低油耗适合家用需求。而1.5T最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱，在行驶过程中变速箱换挡平顺，基本上在1200转涡轮就可以介入，后续加速能力比较强，不输主流2.0T发动机。加上前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调校平顺，能够保证行驶过程中的稳定性。

可以看出，面对飞度、荣威i5、名爵5等同级别对手，全新奕炫马赫版的综合能力更为全面，在颜值、动力、配置智能化和安全性等方面有优势。而除了亲民的价格外，还有首付888元包牌包税包保险、至高2年0息的钜惠政策，同时4月16日前购车可在春季 购车专场享受风神无忧抢车节政策，9.9元下订可享价值5万元的三重豪礼。那么，如果你有8万元左右购车预算，会选择哪款车成为你的“更优选”呢?

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为环保而赛的Extreme E 让 再次进入网游

正经的奔驰GT ，可合法上路，这造型不比小牛强多了？

一些出现在赛场的车型往往并不面向民用领域，比如国内车迷比较熟悉的领克03TCR ，虽然已经两次拿下年度总 ，但是并没有面向民用领域发售，毕竟 往往是专门针对赛道而打造的，不太适合日常铺装路面。但是有一款 比较特殊，这款车型最近在北美地区上市，就是全新的?梅赛德斯AMGGTblackseries，可以说是一款彻头彻尾的GT ，可能很多车迷在一些 类游戏当中领略过这款车的魅力。

该车型在北美地区的定价达到32.5万美元，按照汇率算下来大概就是213.5万人民币的水平，不过到时候引进中国市场之后肯定会更高一些，价格有可能会直接叫板兰博基尼小牛。首先从外观造型设计方面看，这款车确实有大量的 元素，比普通的跑车看起来更激进，车头正前方奔驰amg直瀑式黑色中网辨识度很高，两侧则搭配LED矩阵大灯光源。

整部车的侧面造型非常优雅，由于这款车属于前置发动机类型，所以驾驶舱非常靠后，整个引擎盖面积很大，这样做可以基本达到前后轮配重比50:50，满足赛道级的操控。在风洞测试当中这款车型的风阻系数完全可以达到超跑级别，车辆尾部带有非常巨大的碳纤维尾翼，4根粗壮的排气管彰显了足够强的战斗力。

打开车门之后能够感受到奔驰的诚意，虽然是一款定位赛道的跑车，不过该车型内饰配置并不输给那些豪华轿车，驾驶员前方提供大尺寸全液晶仪表盘，中控悬浮大屏幕尺寸也很给力，中间并排4个圆形空调出风口相当霸气，而且内饰绝大部分地方都有翻毛皮材质包裹，两个赛道级桶形座椅完全就是一体成型，不过民用版本并没有提供四点式安全带，驾驶舱后面可以看到高强度防滚架支撑，这其实就是赛道车型的一大标志，普通民用车很少会提供防滚架。

新车型采用一套非常经典的奔驰v8发动机，4.0t双涡轮增压技术架构可以爆发出730马力，动力水平能够媲美一些入门级别超跑，官方给出的零百加速成绩达到3.2秒，要知道这款车型前段时间才刚刚刷新了德国纽博格林北环赛道最快量产车的 纪录，一大堆光环加持，对于讲究操控的土豪而言非常值得推荐。

其实从整部车的外观造型来看，这款梅赛德斯AMGGT新车颜值气场看起来比兰博基尼小牛还强，开这样一台车上街恐怕会拥有 的回头率，赛道级别超低姿态搭配夸张的尾翼足够唬人。

问题来了，如果二选一的话，你选择这台奔驰还是小牛？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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搜索关于刘易斯·汉密尔顿（Lewis?Hamilton，六届F1 得主）的新闻，最新消息称，他组建了自己的车队，队名为"X44"，参加于明年起举行的Extreme?E全电动越野系列赛。如果大家对他在奔驰车队F1座驾熟悉的话，就不难猜出车队名字的由来。

虽然因为个人重心仍然会在F1，意味着这位 不会亲自上阵，也不会负责日常管理，但是他将为车队运作提供自己的建议。汉密尔顿表示："我很激动能够在这项新系列赛里扮演不同的角色，它能够实现我对更有持续性和平等 的观点。"

随着汉密尔顿X44车队的加入，加上前不久盛力世家宣布旗下FE 车队钛麒将参加这项计划于明年一月启动的全电动SUV越野赛事，使得参 队已经达到八支。分别是：X44、钛麒、A 、Andretti/United?Autosports、Chip?Ganassi?Racing、?HWA、QEV、Veloce。

大多数的我们对于Extreme?E还是比较陌生的，在此不妨科普一下Extreme?E的基本玩法：12部全电动Odyssey越野车由Spark?Racing技术公司按同一标准规格制作，每一部都载有两个电动马达（550匹马力，约920牛·米）和Williams?Advanced?Engineering的电池，零百加速4.5秒，极速200km/h，体重大约1,650kg，车宽达到2300mm。参赛队伍可以使用标准规格的Extreme?E车身，或者自行制作。这些 将按循环赛形式进行短途拉力大战，比赛场地很多是世上最偏远、对生态影响最敏感的地方，比如尼泊尔冰川，沙特荒漠，巴西亚马逊雨林，极北之地格陵兰，还有塞内加尔的玫瑰湖等风景绝胜之地。细想之下，这是场孤独的战斗，道边观众肯定少之又少，为了环保？

"Extreme?E真正吸引我的是它对环境的关注。我们每个人都有能力带来不同影响，这对我意义很大，我能用我对 的热爱，以及我对我们星球的热爱，起到积极的作用。"汉密尔顿表示，"我们不仅将造访正直面气候危机的偏远地点，我们还将与当地和起带头作用的气候问题 们紧密合作，分享我们的知识，为比赛地留下的积极影响，而不是 于赛道上。"

这一切听起来非常动人，真的如此么？要知道，这些 要用圣海伦娜号（原为皇家邮政货柜船的大货轮）被送往 各地比赛，圣海伦娜号也将按计划改造成兼具科研用途的海上整备区及维修站。赛事期间，组织者会动用各种摄影装备和无人机拍摄比赛过程，有点云上盛会的意味，如前文所述，比赛场地大都很偏远，想现场观战也不容易。

我们都知道，一场赛事过后会留下许多清理和修复场地的工作，这些地处偏远的风景原貌能妥善得到保护么？加之尽管圣海伦娜号正在重新改装以降低废排，Extreme?E更声称这样运送车队和装备，相对于空运可以降低至少三分之一的"污染"，但更大的问题始终是整件事的出发点是否正确。身兼电动方程式创办人和CEO的Alejandro?Agag在这方面倒是提出了一些耐人寻味的见解。他深信still?environmentalism（无为而治环保主义）那种只要什么也不做， 就会自我修复的想法并非前进之道，反而希望向世人具体展示可以做什么，从而发扬更加清洁环保的理念。

好在这个非常有野心的计划得到了众多车队和车手的支持，在汉密尔顿之前，像WRX泰斗Timmy?Hansen和Andreas?Bakkerud，其他还有Jamie?Chadwick（方程式女车手）、Guerlain?Chicherit（法国拉力车手）、Timo?Scheider（德国 手）、和Katherine?Legge（英国女车手）都已纷纷加入。

既然如此，那到底这些电动 开起来究竟是怎样？估计答哥一时半会儿没这个机会了，下次把所有车辆配置信息收集完整之后在云评一下。至少有一点可以肯定，这些Odyssey卡车具有 电动车皆有的瞬间爆发力，一加速就可以毫不犹豫绝尘而去。

谈及唾弃碳氢化合物燃料又岂止于Extreme?E，电动车比赛其实已经遍地开花。如在欧洲向来是数一数二的冰上锦标赛——Trophée?Andros就是最早彻底变节投奔电气化的锦标赛之一。当然，派克峰登山纪录的保持者也变成了大众电动传人ID.R。

拥趸早早就已经人山人海的燃油车曾跨过的山和大海，如今电动车也要征服个遍，从荒漠雨林斗到冰川高原。虽然知道危险，但还是会喜欢赛事中经常火星撞地球造成的撞车场面，或者大小块碎片在物理规律使然下以曼妙身姿到处横飞的末日场面。这种发自内心的原始快感，是弥漫比赛现场的燃料味、高亢声浪和深度改装引擎确有可能随时爆炸而火蛇乱舞所带来的感官刺激……之于电动方程式来说，现在只能说是别有一番味道，我们不能奢望一个个器官从身体上移除后，仍然相信每个个体的功能一切如旧。

不过Extreme?E如果解决了续航问题，前途肯定无可限量。无人机 ，车手 视角，场地极为开阔壮丽，很短的赛程中竞争肯定相当激烈，大量尘土飞扬、侧滑甩尾的动作场面，这种比赛形式其实跟现在的游戏 巡回赛很像，应该会吸引很大一批年轻观众。

就目前公布的2021年首届Extreme?E赛历来看，赛事举办地包括全球四大洲的五个 或地区：首站设计在了塞内加尔西非海岸的雷特巴湖（又称湖玫瑰）湖畔举办，于2021年1月22日（暂定）开赛，之后几站的赛事分别在沙特阿拉伯（2021年3月）的沙漠地带、尼泊尔（2021年5月）的高山地带、格陵兰岛（2021年8月）的冰川地带和巴西帕拉州圣塔伦的亚马逊雨林地带（2021年10月）举办。希望比赛能顺利进行，远一点看，如果Extreme?E能变得更环保， 运动的未来似乎会或者说只能迈向更为辽阔的天地，而不是像电动马达那样沉闷嗡鸣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“这台合资SUV，为什么成为20万级最硬核的那个？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“这台合资SUV，为什么成为20万级最硬核的那个？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。